▲事故航班3U8633即将降落成都机场时，市民抓拍到的图片

▶5月14日晚，3U8633机长刘传健（中）等亮相新闻发布会

▼3U8633航班成功迫降后，机组人员拍摄的驾驶舱内的图片

    5月14日，航空史上再一次出现奇迹。四川航空由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱右侧玻璃突然破裂，驾驶舱瞬间失压，气温降低到零下四十摄氏度……

    意外发生后，万米高空中，机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了出去，大量机载自动化设备失灵，机组向地面控制台发出了“7700”信号(表示遇到紧急状况)，紧急求助。

    危急关头，3U8633航班机长刘传健，在自动化设备失灵情况下，依靠二十年飞行经验，手动操纵，于7时40分左右，成功让飞机备降在了成都双流机场，挽救了119位乘客和9名机组人员的生命安全。整个备降过程前后仅20分钟。

    在操控着没有右前风挡玻璃的A319飞机平安备降成都双流国际机场后，网友们热情地为机长刘传健点赞，称他是“英雄”、“中国版萨利机长”。但刘传健说，其实这次事故和空难纪录片《空中浩劫》中描述的英航5390号遇到的情况更像。

    《空中浩劫》中的英航5390号和改编成电影《萨利机长》的全美航空1549号事件，和此次川航3U8633号到底有多相似？

英航5390号：螺丝不合格，导致风挡玻璃爆裂

    英国航空5390号班机是英国航空一条由伯明翰前往西班牙马略卡的定期航班。1990年6月10日，飞机的驾驶室中其中一块挡风玻璃突然飞脱，并将机长吸出机外。但凭著副机师的努力，航机安全降落于南安普敦，而且正机长奇迹般生还。

    当天的5390航班由正机长添·兰开斯特及副机长艾奇森负责。飞机于当地时间早上7时20分起飞，载着81名乘客及连驾驶员在内共6名机组人员。两位机长于飞机到达指定高度后，都松开了安全带。

    7时33分，驾驶室发出巨响，机身立即在高空失压。当时，正机长前方的挡风玻璃脱落，兰开斯特被气流从座位扯出驾驶室外，双脚卡在操纵杆上，压迫着操纵杆向前。这一动作切断了飞机的自动驾驶模式，让飞机加速向下俯冲。空服柯登见状立马冲上去抓住机长的皮带，将他的腿从操纵杆上挪开后又死死抱住。而兰开斯特在机舱外面对着冰冷低温、稀薄的空气及时速每小时500公里的冲击，明显已失去意识。

    艾奇森开始进行紧急着陆程序，并开启了暂时失效的自动驾驶系统，向塔台宣告进入紧急状态。不过机上向外涌出的气流，令艾奇森听不清楚塔台的回复。而一直搂着兰开斯特双腿的空服员柯登，此时已开始承受着冻伤、冲击及疲累的压力。艾奇森最后收到塔台给予优先降落许可，于南安普敦机场降落。7时55分，航机安全降落于02跑道上，乘客立即撤离，机长兰开斯特立即被送往当地医院。

    事后调查发现，英航5390号班机出事前27小时曾更换风挡玻璃。位于伯明翰国际机场的维修部门没有按照英航的维修程序，并使用了不合规格的螺丝，导致空难发生。

美航1549号：群鸟撞机，成功迫降哈德逊河

    2009年1月15日，全美航空的1549号航班从纽约的拉瓜迪亚机场起飞，机上载有155人。飞机在曼哈顿上空撞上了一大群加拿大鹅，导致两台发动机全部停车，但飞行员成功将飞机迫降在哈得逊河上。媒体将这一事件称为“哈得逊河上的奇迹”。57岁的机长切斯利·萨伦伯格三世曾是空军飞行员，飞行时间累计两万多小时。事件发生后，他成了世界瞩目的英雄。

    事发当天，飞机由副机长杰弗里·斯基尔斯驾驶，萨伦伯格担当“不把杆飞行员”的职责。起飞一分半钟以后，飞机爬升到 1000 米高度。就在这时，他们撞上了一群加拿大鹅。两台引擎立刻停止了工作，飞机随即失去所有动力。

    当这一切发生后，萨伦伯格做出了两个重要决定。首先，他从副机长斯基尔斯那里接管了飞机的操控权。其次，他决定在哈得逊河上迫降。萨伦伯格负责寻找距离最近、安全性最高的着陆场所，而斯基尔斯则负责执行发动机停车清单，尝试再次启动发动机。

    飞机快速向地面冲去，斯基尔斯果断作出判断，他认为求生的最大希望是迅速启动一台发动机，所以他把绝大部分精力集中在执行发动机停车清单上。他竟然完成了重启两台发动机所需的所有操作。调查人员事后模拟了当时的情况，但他们无法在那么短的时间里完成那么多操作。更不可思议的是，斯基尔斯并没有放弃水面迫降程序。他让飞机成功发出了遇难信号，并尽全力让飞机的各种装置和操控面符合水面迫降要求。

    最终，在萨伦伯格的平稳操控下，1549号航班在哈德逊河上成功迫降，机身大致保持完整。虽然撞击过大导致货舱门和飞机后门被冰撞开涌入了大量冰冷刺骨的河水，但是在机组人员的指挥下，机上所有人员有序执行应急撤离，安然无恙。

挡风玻璃疑问

    机舱失压导致的飞行事故在世界航空史上并不罕见。

    1999年，一架利尔35喷气公务机在上升过程中出现机舱失压，机内所有人昏迷，最终飞机燃油耗尽，在南达科他州坠毁。遇难者中，有美国知名高尔夫球运动员佩恩-斯图尔特。

    更为人熟知，也是更类似于本次事件的，是英国航空5390号班机事故。而业内人士普遍认为，川航本次的紧急迫降比5390更难，压差、缺氧、低温和飞行时速都高于英航5390。但至于玻璃破碎的原因，川航表示，目前相关机构已启动了故障调查，但仍未有太大进展，具体原因将以官方公布为准。

    风挡玻璃破碎可能的原因有很多，比如低空的飞鸟等外来物撞击，而在高原航线等高空，可能由于部件老化等原因，导致缝隙扩大，“在高空气流冲击之下可能会松动，以至破碎。”

    据飞行手册处置程序介绍，风挡玻璃一般有两层，如果仅外层破裂，没有任何影响，内层破裂才需要下降高度至23000英尺（约7000米）并减小压差，同时并不属于需要迫降的紧急任务。

    “这次两层同时破裂还真是第一次见到。”民航工程师解释：“设计上允许裂纹，但不允许彻底失效，因此常见外物击伤导致碎裂是在设计安全内的，但很少见到整块玻璃爆裂崩溃。”（综合自网络）